よくある質問

１年次終了時または、２年次に本人の希望により、応用コースを選択できます。

例年、入学生のうち約6割が普通科出身です。そのため、本校の教育は専門知識を全く知らない人にも理解できるように基礎から段階的に教育を行なっているので安心です。

普通科文系や商業科出身の方でも大丈夫です。本校は大学とは違い、航空業界で即戦力として活躍できるよう実技に重点を置いて教育します。そのため、学問的な知識は基礎的な部分を学ぶので、大学で学ぶ理論的、学術的教育を受けるために必要な理系分野の専門知識は特に必要ありません。また、教室の隣に実習場があるので、分からないことがあればすぐに実際の機体で確認することができるので、総合的に航空機を理解することができます。こうした教育環境が、航空整備士資格取得率100％や就職内定率100％を実現する重要な要素になっています。

電気電子とコンピュータ・ソフトウエアを基礎に航空・機械・ロボットを組み合わせた技術を学びます。 安全運航の要である電気電子装備品の整備や、フライトシミュレーターを⽤いて計器の点検・整備を⾏う「航空電⼦（アビオニクス）実習」、双腕ロボットを使⽤し、産業⽤ロボットの基本知識を⾝につける「ロボット技術」、ドローンの制御プログラムを組み、仕組みを知ることで操縦の技術も⾝に付ける「ドローン技術基礎」など豊富なカリキュラムを通し、2025年大阪・関西万博で実用化を目指す空飛ぶクルマやカーゴドローン、産業用ロボットの整備など、今後の成長が期待される分野で即戦力となる技術者を養成いたします。

授業は月曜日から金曜日まで1時限90分で行われ、午前に2時限、午後に2時限の計4時限の授業があります。また授業の開始時間は8時55分から、終了時間は16時です。

本校では航空業界で働く人に必要な国際感覚を身につけてもらうために、希望者を対象に8月下旬から1週間程度で米国本土の航空関連施設の研修を実施しています。米国の航空機メーカー工場や空港施設、航空博物館の見学の他に、本場のユニバーサルスタジオの観光も行われます。

キャビンアテンダント・グランドスタッフコースにおいて、実際の空港で実施するインターンシップ（グランドスタッフ）は、研修とはいえ、最終的には一人で接客ができるレベルを目指します。そのレベルを目指すことができるのは、全国でも他に例をみない長期間のインターンシップならではなのですが、当然、楽しいことばかりではありません。しかし、グランドスタッフやキャビンアテンダントを目指すにあたりとても大切なことを身に付けられるので、学生の皆さんは夢の実現に向けて一生懸命頑張っています。

英語が必須となる航空業界ですが、とくにキャビンアテンダント・グランドスタッフでは、就職時に英語力を求められることが多いです。そのためキャビンアテンダント・グランドスタッフコースでは、外国人による英会話教育、TOEIC・英検対策、接遇英語など英語教育に力を入れています。グランドハンドリング分野においては、グランドスタッフほど英語力を求められることはありませんが、航空業界で働く以上、ある程度は身に付けておく必要があります。

授業は月曜日から金曜日まで1時限90分で行われ、午前に2時限、午後に2時限の計4時限の授業があります。また授業の開始時間は8時55分から、終了時間は16時です。

本校では航空業界で働く人に必要な国際感覚を身につけてもらうために、希望者を対象に8月下旬から1週間程度で米国本土の航空関連施設の研修を実施しています。米国の航空機メーカー工場や空港施設、航空博物館の見学の他に、本場のユニバーサルスタジオの観光も行われます。

本校から半径2km程度の周辺にワンルーム形式の学生寮が14棟あります。もちろん１人１部屋で家賃も25,000円からと格安です。北海道から沖縄まで全国からきた学生が寮で学生生活をエンジョイしています。また、本校と提携している寮なので、何かあったとき（例えば、夜中に高熱が出たなど）は大家さんが駆けつけてくれるので安心ですよ。

寮生活をしている学生の生活費は、家賃や光熱費などで3～4万円、食費が3万円、その他の雑費が1万円で、平均で7万円あれば生活できます。

学校指定の女子寮はありませんが、学校指定寮の大家さんが経営する女性専用のアパートを紹介しています。それ以外にも女性優先のアパートもあります。

学生寮は下宿を希望する入学予定者に紹介しますが、入寮は強制ではありません。

イベントの送迎バスや高速道路を利用して来校すると、市街地を通過しないので不安になると思います。しかし、実際は、大きいスーパーや薬局、総合病院、書店、飲食店、金融機関など生活に必要なものは一通りそろっています。高速バス乗り場が近い寮もありますので、名古屋や東京に行くのも難しくありません。

CNAには、航空機が好き、航空業界を目指す仲間が集まりクラス制で学ぶため、すぐに仲良くなれると思います。部活動を通して、仲良くなることもあります。また、本校の学生しか住んでいない学校指定寮では、学科・学年の垣根を超えた交流が生まれます。

JR鵜沼駅から無料のスクールバスや徒歩、自転車、原付バイクで通学しています。また、自宅等からの遠距離通学者の場合は、自動車や大型バイクでの通学が可能です。なお、自動車、バイク通学者は学校に届け出を出していただきます。

授業の予定や行事などによって変更となります。

国家試験が近づいてくると難しいかもしれませんが、近隣のコンビニやファミリーレストランやファーストフード店、大型ショッピングセンターなどを本校の教務学生課から学生に紹介しています。

もちろんあります。多くの学生が利用しており、日替わりの定食や丼物、麺類などを格安で食べることができます。月替わりで特別メニュ―が用意されるなどのお楽しみもあります。

本校には制服があります。冬は、学校指定のブレザー、ズボン（女子はスカートでも可）、ネクタイ、カッターシャツを着用。夏は、学校指定の半袖のシャツ、ズボン（女子はスカートでも可）を着用とします。なぜ専門学校なのに制服があるかというと、航空業界は人命を預かるため規律が最優先されます。そんな航空業界で働く人材を育成するため、常日頃から身だしなみを整え、規律を守る習慣をつけるためです。

2023年度の就職内定率は98.9%（2024年2月29日時点）です。コロナ禍で減便・運休していた旅客便関連職種もコロナ禍前の水準に復活しています。また、貨物機の航空機整備や貨物ハンドリング職種、小型航空機を使用した航空機使用事業や防災・警察などの官公庁関連も多数の求人をいただいています。

普通科文系や商業科出身の方でも大丈夫です。本校は大学とは違い、航空業界で即戦力として活躍できるよう実技に重点を置いて教育します。そのため、学問的な知識は基礎的な部分を学ぶので、大学で学ぶ理論的、学術的教育を受けるために必要な理系分野の専門知識は特に必要ありません。また、教室の隣に実習場があるので、分からないことがあればすぐに実際の機体で確認することができるので、総合的に航空機を理解することができます。こうした教育環境が、航空整備士資格取得率100％や就職内定率100％を実現する重要な要素になっています。

本校の学生で、高校卒業後すぐに入学していない学生は全体の10％以上います。もちろん、高校卒業後すぐに入学してきた学生と比べると年齢的なハンデはありますが、本人の努力次第で年齢が高くても十分に就職できます。

官公庁での主な就職は、都道府県の警察や消防署で使用されているヘリコプターの整備士、海上保安庁での航空整備士、自衛隊の整備士等があります。また、地方自治体では防災用ヘリコプターの装備が進められているので地方自治体への就職も可能です。

航空関連企業は各地にありますので、希望する地域から求人があればUターン就職を目指すこともできます。沖縄出身者のほとんどの方は、Uターン就職しています。また、中部地方には航空機メーカーが集中していますので、中部地方出身の方は地元で就職も目指せます。

マーシャラーになるためには、各空港で業務を行なっているグランドサービス会社へ就職しなければなりません。本校のエアポートサービス科はマーシャラーを含めた空港地上支援業務を中心に専門教育を行いますので、最適の学科です。

従来まで男性中心の職場であった航空整備士や空港地上支援業務の仕事も、マーシャラーを始めとして、女性の活躍を目にするようになりました。本校の女子卒業生もパイオニアとして航空整備を始め、製造、航空貨物、空港地上支援業務まで航空業界のいろいろな分野で活躍しています。

2024年3月卒業生は98.9％(2024年2月9日時点）の就職内定率です。
就職キャリア支援センターを中心に、早い時期から全学科共通の就職支援ガイダンスや学内での企業説明会など就職支援を積極的に行っています。
そのため、大学生が就職活動において平均３０社ほどエントリーをするのに対し、本校の学生はほとんどが２社以内で内定しています。

就職した会社の規模によって若干の差はありますが、大半の企業は基本的には短大卒と同等の処遇をしてくれています。平均として17～18万円くらいです。航空整備士の場合、資格手当や搭乗手当を支給する会社もあります。

航空業界では、英語が必須となるため、本校においても英検・TOEIC対策を実施しています。就職においてもある程度の英語力を求められることが多いです。できれば、高校生のうちからもトライしてみてください。本校入学試験においては英検・TOEICによる奨学金制度もございます。

整備士などの地上技術職はパイロットと違い、視力による制限は特にありませんので、眼鏡などで補正できる範囲であれば大丈夫です。

入学においては色覚異常は問題ありませんが、就職においては大きく制限を受ける場合もあります。
詳細は出願前に広報課までご相談下さい。

近年、空港で働く女性が増えているのをみてもわかるように、特別に力が必要な仕事ではありません。ただし、航空業界は人命を預かる仕事なので、与えられた職務を確実に責任を持って行なうことが必要です。

2023年度の女子学生は、76名が在学しており、毎年のように女子の入学者が増えています。
就職先の企業も女性の受け入れに対し積極的になっており、お手洗いや更衣室の配備など環境の整備にも取り組んでいます。

もちろん、日本でも製造しています。日本の航空機メーカーとしては、三菱重工業、川崎重工業、SUBARU、ＩＨＩ（旧石川島播磨重工業）、日本飛行機、新明和工業、その他多数の協力会社があります。これらの企業では、民間用として川崎重工業でBK-117、三菱重工業ではMH-2000というヘリコプターを生産していますし、 最新鋭の大型旅客機ボーイング787は米国ボーイング社と日本の企業が共同で開発から生産までを行っています。

付属オプションによって価格は変わってきますが、本校が所有している飛行機は定価で7,000万円～8,000万円、ヘリコプターは定価で1億5000万円～2億円します。飛行機については、エアラインのパイロットが訓練で実際に飛ばしていた機体を中古で落札購入しています。ヘリコプターについては、警察が使用していた機体を中古で落札購入しています。また、本校が所有している飛行機やヘリコプターは自動車でいうと車検が切れている状態なので飛行することはできません。ただし、常日頃から整備をしているので飛行できる状態ではあります。

学校教育基本法の一部改正により、本校は、文部科学大臣の定める基準を満たした専門学校に認定されています。これにより、卒業生が大学に編入学することが、平成11年4月より可能となりました。これまでに、日本大学、愛知学院大学、中部大学などの3年次に編入学の実績があります。4年間又は5年間で、本校で取得できる資格と技術を身につけ、更に学士の学位も得られる大学「編入学」を希望する学生が今後も増加することでしょう。